预应力碳纤维板加固是一种主动加固技术，是将预应力技术运用在碳纤维板，形成了高性能的预应力碳纤维板加固系统。

　　多数预应力碳板加固系统由预应力碳板、配套结构胶、锚固单元三大部分组成。其原理本质上是对碳板进行张拉，同时通过锚固单元和结构胶粘剂完成预应力的传递，同结构形成新的受力平衡。

　　优势：

　　与碳纤维粘贴加固技术(被动加固技术)相比：

　　1)预应力碳纤维板可以提前发挥碳纤维板的强度，大幅提高利用率。

　　2)加固效果好，较大幅度提高构件开裂载荷和屈服载荷。

　　3)当使用中的混凝土构件出现裂纹后，采用主动加固方法能使构件中的裂纹闭合。

　　卡本预应力碳纤维板系统实际案例

　　01 公路桥梁裂缝修复

　　项目名称：某桥预应力碳板加固工程

　　病害：经现场检查，左、右幅桥各跨梁体腹板、底板及翼缘板均存在开裂现象，其中腹板竖向裂缝..大宽度为0.40mm，钢筋中心裂缝..大宽度为0.3mm;板底横向裂缝..大宽度为0.37mm;翼缘板裂缝..大宽度为1.0mm。

　　加固方案：

　　1)采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的翼缘板进行加固。在翼缘板的内侧布置7条预应力碳板，其中4条通长碳板(46m长)，3条非通长碳板(边跨10.18m、中跨13.6m)。在翼缘板的外侧布置5条预应力碳板，其中3条通长碳板(46m长)，2条非通长碳板(边跨10.18m、中跨13.6m)。

　　2)采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的底板进行加固。底板布置27条预应力碳板，间距为30cm。预应力碳板长度为：边跨10.18m，中跨13.6m。

　　02 公路桥梁火灾抢修

　　项目名称：某绕城高速立交抢修工程

　　病害：一辆装载37吨树脂固化剂的货车因轮胎起火并引燃货物，大火导致桥梁左幅第二孔桥跨的T梁、横隔板、盖梁及桥墩墩柱等主要结构受力部位发生严重烧伤，混凝土多处剥落、钢筋外露。

　　加固方案：

　　1)采用碳纤维网格加固系统对过火受损区域进行整体加固;

　　2)采用钢箍套配合无机灌浆料对受损..为严重的桥墩进行增大截面加固;

　　3)在每根梁底布置3条预应力碳纤维板，对三根T型梁进行抗弯加固;

　　4)采用粘钢法对部分受损横隔板进行加固补强。

　　03 工业厂房修复

　　项目名称：某厂房双T型梁预应力碳板加固工程

　　病害：梁柱为现浇框架构件，板为预制预应力混凝土双T板。

　　1)双T板的T梁上分布较多裂缝(跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m)，裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度为1-2mm宽。

　　2)双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。

　　加固方案：

　　1)针对110mm宽的T梁,采用50mm宽、3mm厚的碳板。

　　2)针对30m的跨度以及裂缝分布情况，采用25m长的碳板。

　　3)针对现场的病害预应力碳板的张拉值设计为1000MPa(15t)。

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